Рыночная доля сегмента ограничена. Если мы хотим «фундаментально» увеличить продажи,Приближаетсяконецгодаприбылиипотериотзапускановыхпродуктов Weilai все равно придется искать другой выход.

Недавно, согласно официальному трейлеру NIO, третья серийная модель бренда будет выпущена в «День NIO» 28 декабря. Новый автомобиль будет представлять собой внедорожник-купе, аналогичный по размеру ES6. Название и другая информация о параметрах конфигурации пока не объявлены.

< /p>< p>Кроме того, в этот «День NIO» NIO также выпустит одномоторную версию ES6 с аккумуляторной батареей емкостью 104 кВтч. Ожидается, что запас хода нового автомобиля будет снова улучшен на основе запаса хода 510 км NEDC версии ES6 с аккумуляторной батареей емкостью 84 кВтч. . Нельзя отрицать, что, будучи прямыми конкурентами NIO ES6, GAC New Energy AION LX и Tesla Model 3 достигли срока службы батареи NEDC более 600 км. Можно сказать, что шаг NIO в определенной степени восполняет существующий пробел.

В то же время, согласно Weibo, Weilai также объявит на мероприятии информацию об обновлении трехэлектрической системы флагманской модели ES8. После OTA-обновления автомобиля запас хода ES8 увеличится. увеличится примерно на 8%. Кроме того, вместе будут выпущены платформа автономного вождения L4 второго поколения от NIO и умные часы Xiaomi под совместным брендом.

Честно говоря, выпускает ли он новые автомобили, модернизирует трехэлектрическую систему или запускает дальнобойную версию ES6, NIO, как ведущий бренд новых сил в автопроизводстве, стремится выжить на этом нисходящем рынке. Взяв на себя инициативу по запуску своей третьей серийной модели, NIO, несомненно, снова находится в авангарде среди всех производителей новых автомобилей. сегмент рынка?

< /p>< p>Согласно данным продаж, опубликованным Weilai в ноябре, по сравнению с октябрьскими продажами, рост в месячном исчислении был медленнее, и, похоже, он временно достиг определенного «узкого места». На данный момент решение о выпуске чисто электрического внедорожника с более нишевым позиционированием может не решить кардинально существующие проблемы, и нам все равно придется искать другой выход в будущем.

Фактически, согласно плану NIO в начале года, ее третья модель должна была выпустить чисто электрический седан среднего размера под кодовым названием «ET7». Однако из-за недавних все более тревожных событий финансовое положение, план строительства собственного завода в Шанхае был отменен, запуск платформы NP2, на которой должна была строиться ЕТ7, замедлился, на своевременную «приземление» модели повлиял ряд неблагоприятных факторов, и затем появилась новость о том, что массовое производство ЕТ7 отложено.

Поэтому, чтобы следовать ритму запуска новой модели каждый год в «День NIO», этот внедорожник-купе, позиционируемый аналогично ES6, стал «главным героем» на скамейке запасных в этом году. . Хоть и был намек на беспомощность и смущение, но, к счастью, «новая машина» не отсутствовала.

< /p>< p>В то же время, согласно ранее раскрытой внутренней информации, этот новый автомобиль, скорее всего, будет называться «Nio ES3», а его стартовая цена может быть еще ниже, чем у ES6, что снизит входной барьер. Ожидается, что в 2020 году будет продано 80 000 единиц этой модели, а в 2021 году эта цифра вырастет до 150 000 единиц, что составит около одной трети общего объема продаж компании, что сделает ее самой продаваемой моделью.

Но что касается нынешнего рынка внедорожников-купе, реальность такова: у большинства брендов, выпускающих модели внедорожников-купе, продажи в основном составляют часть продаж их традиционных моделей внедорожников, будь то BMW X4. или Mercedes-Benz GLC Coupe. Причина анализа не в том, что возможности их продуктов недостаточно выдающиеся, а в том, что их относительно молодое спортивное позиционирование и плохая практичность привели к фиксированному размеру доли рынка, поэтому объем продаж быстро насытился.

Таким образом, согласно установленным правилам, показатели продаж будущих новых автомобилей NIO, скорее всего, останутся на уровне «трехзначных цифр» после их запуска, а его ES6 может продать 2000 единиц после запуска версии с большим запасом хода. , на основе небольшого увеличения. В сочетании с добавлением около 500 единиц ES8 в месяц ожидается, что общий совокупный ежемесячный объем поставок превысит 3000 единиц.

< /p>< p>На самом деле, нетрудно понять, что Weilai решила выпустить внедорожник-купе именно в этот момент. Для компании, не располагающей обильными средствами, по сравнению с разработкой новой модели, модификация внедорожника-купе на основе существующей модели требует гораздо меньших затрат на проектирование, НИОКР и производство, а скорость запуска и доставки относительно быстрее.

Чтобы и дальше завоевывать рынок чисто электрических внедорожников, Weilai должна отказаться от своего «статуса» вдохновляющего на создание люксового бренда и использовать более дешевую одномоторную версию ES6 для проведения испытаний продукции. В конце концов, в этот момент он может «продолжать продавать». Автомобили, продавайте больше автомобилей» — это ключ к выживанию Вейлая.

Выпуск внедорожника-купе также может в определенной степени поддерживать «высококлассный спортивный» тон бренда NIO, даже если потребители понимают, что он может отличаться от продаваемого NIO ES6 только по внешнему виду. дизайн. .

На новом энергетическом рынке Китая, который переживает спад и трансформацию, ситуация выживания новых сил, таких как NIO в автомобилестроении, гораздо сложнее, чем предполагалось. Новой автомобильной компании, которая растет всего пять лет, по-прежнему сложно выпускать каждый год новый автомобиль. Нельзя отрицать, что у Weilai все еще есть определенные недостатки с точки зрения «всестороннего» рассмотрения запуска продуктов, но такие «прибыли» и «потери» — это именно то, с чем должен сталкиваться постоянно развивающийся бренд.

Источник: Daily Auto

Автор: Цуй Ливен