Согласно отчетам Autocar,ЧжанХуэйвицепрезидентNIOEuropeНамнехватаетденегинамнужнобольшесредствРазвитиеплатформыследующегопоколениязависитотпроцессафинансирования хотя Weilai Automobile объявила о стратегическом сотрудничестве с Mobileye, компанией, занимающейся технологиями автономного вождения, принадлежащей Intel, обе стороны будет использовать третью платформу Weilai. Автомобильная платформа NP2 второго поколения создает модели автономного вождения уровня L4. Но компания все еще ищет новое финансирование для реализации своих амбициозных планов роста.

Вице-президент Nio Europe Чжан Хуэй заявил в эксклюзивном интервью Autocar: «Нам определенно нужно больше средств, и мы все еще проводим новый раунд финансирования».

Nio надеется, что системный чип и соответствующее программное обеспечение, предоставленные Mobileye, используются на платформе электромобиля следующего поколения NP2, и начались предварительные инженерные работы по проекту — моделирование столкновений проводится в инженерном центре NIO в Оксфорде. Однако NIO вряд ли приступит к детальному проектированию и проектированию производства, пока не получит новое финансирование.

Чжан Хуэй считает, что новое поколение электромобилей на платформе NP 2 может стать ключом к обеспечению будущего NIO. «(Платформа NP2) ориентирована на усовершенствованную электрическую трансмиссию, ADAS (усовершенствованные системы помощи водителю) и электродвигатели, которые наверняка будут отличаться (от NP1)».

Хотя никаких конкретных подробностей не разглашается. Подробности, но NP2 в основном разработан на основе базовой технологии интеллектуальных электромобилей следующего поколения - технологии автономного вождения уровня L4. Основная технология всей архитектуры автомобиля отличается от платформы NP1 первого поколения.

Хотя Чжан Хуэй не желает называть дату выпуска платформы NP 2.0, согласно 36-месячному циклу разработки первой платформы NIO, платформа второго поколения может быть выпущена примерно в 2023–2024 годах — — Но эта дата в конечном итоге будет зависеть от прогресса компании в сборе средств.

В настоящее время платформа Weilai первого поколения NP1 имеет две машины — ES8 и ES6. Третий автомобиль будет выпущен на базе платформы первого поколения во второй половине следующего года, а это значит, что на платформе первого поколения будет три автомобиля. После запуска платформы второго поколения NP2 последующие затраты на исследования и разработки значительно возрастут.

Nio была основана китайским предпринимателем Ли Бином в 2014 году. В сентябре 2018 года она была зарегистрирована на Нью-Йоркской фондовой бирже и на основной фондовой бирже США, став первым китайским двигателем новой энергетики, быть зарегистрированы в США. Но эта новая компания по производству автомобилей застряла в «нехватке финансирования».

На этапе подготовки перед выходом на биржу в середине 2018 года NIO потеряла 385 миллионов фунтов стерлингов. В июне этого года NIO объявила об отзыве 4803 автомобилей из-за угроз безопасности в конструкции аккумуляторного модуля. На ES8 электромобиля, компания зафиксировала очередной убыток в 355 миллионов фунтов.

В первой половине 2019 года Weilai потеряла почти $900 млн. С момента основания в 2015 году совокупные убытки компании превысили $5 млрд.

Цена акций Nio в этом году также резко упала, хотя после объявления о сделке с Mobileye она выросла. Финансирование компании в этом году включает конвертируемые облигации на сумму 650 миллионов долларов, выпущенные в начале года, и новый раунд конвертируемых облигаций на сумму 200 миллионов долларов, выпущенный в сентябре.

Финансовые ограничения Nio вынудили компанию отложить на неопределенный срок запуск седана ET7, конкурента Tesla Model S. NIO продемонстрировала автомобиль на Шанхайском автосалоне в начале этого года.

28 декабря NIO проведет свой ежегодный «День NIO». Сообщается, что NIO выпустит на тот момент свою третью чисто электрическую модель внедорожника, по текущей информации, это будет версия купе ES6. Этот автомобиль может быть построен на базе платформы NP1.

Из-за значительного финансового давления, с которым сталкивается NIO, с начала второй половины 2019 года оптимизирует свой персонал и сокращает команду по всему миру.

В мае этого года Weilai уволила 70 сотрудников в Северной Америке и закрыла офис в Сан-Франциско. В конце августа Weilai объявила, что в сентябре уволит сотрудников, что, как ожидается, приведет к сокращению 1200 рабочих мест по всему миру. После корректировки численность персонала компании останется на уровне около 7500 человек.

Несколько дней назад зарубежные СМИ сообщили, что Weilai провела очередную волну увольнений 141 человека в своей североамериканской штаб-квартире в Сан-Хосе, закрыв отделы автомобилестроения и электротрансмиссии офиса в Сан-Хосе, но увольнения были абсолютно невозможны.Большинство из них пришли из команды беспилотных автомобилей.

Джоанн Ямини, директор по связям с общественностью NIO в Северной Америке, подтвердила увольнения и сказала, что этот раунд увольнений связан с сотрудничеством компании с Mobileye, которое «привело к разработке нашей системы автономного вождения L4. Были увольнения». и дублирование работы». И, увеличивая увольнения в США, они видят возможность продолжить сокращение расходов во всем мире.

Чжан Хуэй сказал, что у NIO все еще есть амбиции по расширению присутствия в Великобритании и континентальной Европе, если она сможет найти средства. Он сказал: «Мы внутренне изучаем рынок и стратегии реализации запуска продаж, и все может быть реализовано до появления новой платформы (NP2)».

Ожидается, что Weilai первоначально сосредоточится на том, что за них сделают покупатели.Страны, где ES6 и ES8 платят надбавку (вероятно, около 50 000 фунтов стерлингов). «В Великобритании, Германии, Австрии и Швейцарии есть богатые клиенты, которые могут позволить себе наши автомобили и готовы пойти по экологически чистому пути», — сказал Чжан Хуэй.

Он также добавил, что европейские планы NIO будут основаны на контрактном (OEM) производстве. В Китае автомобили NIO собираются компанией JAC Motors на специальном заводе.

Источник: Sina Auto